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R-1234yf制冷剂的优势很简单：它在大气中的寿命只有11天，而R-134a长达13年。对独立维修厂和技师而言，问题不是会不会遇到这类系统，而是什么时候遇到。R-1234yf系统的操作原理与R-134a差别不大，但制冷剂识别和系统加注有了新要求。
转型的积分与强制要求
R-1234yf于2014年开始出现在部分车型上，早期采用让整车厂获得环保积分。随后北美和欧洲销售的世界平台车型完成切换。到2023年，绝大多数整车厂已在其大部分平台上完成换装，行业范围内的切换远早于2021年截止日期就已基本完成。
这种“分阶段”切换给维修厂带来了新问题：R-1234yf车辆可能被误加R-134a或其他混合制冷剂。虽然两种制冷剂的服务接口不同，但仍存在污染系统的可能。如果技师不了解差异或缺少识别工具，可能损坏空调回收/再生设备。即使打算外包回收和加注业务，也应具备识别R-1234yf及现有制冷剂和污染物的能力，制冷剂检测工具可帮助诊断新款车型的空调故障。
新型回收/再生设备也进步明显，通过SAE J2843认证的新设备自动化程度高，几乎无需人工监督，部分设备可通过手机和平板应用提醒技师任务完成或需要进一步检查。
技师培训
建议技师按照SAE J609技师培训认证标准重新认证。该培训标准已更新，确保技师理解新制冷剂的处理与维修要求。
价格变化
R-1234yf过去的最大问题是价格。几年前由于产能和库存有限，部分经销商的售价高达每磅60至100美元。随着售后市场供应量增加和生产厂商增多，价格已大幅回落，目前R-1234yf价格一般是R-134a的两倍。
压缩机润滑油的变化
正如R-12停用催生了酯类油和PAG油的使用，R-1234yf的推出也带来了新的压缩机润滑油要求。厂家现在要求为其生产的车辆使用更多样、更具体的空调压缩机润滑油配方，这些产品的专有性要求维修厂备齐各类空调压缩机润滑油，以应对进店的各类车型。
对于采用电驱动压缩机的混合动力汽车，多元醇酯（POE）油不仅被推荐，在许多情况下甚至是强制要求。在混动车中使用PAG油不仅可能损害车辆，还可能危及技师安全——错误的压缩机润滑油存在触电风险。
